martes, 28 de febrero de 2012

del blog de artemio

concesiones de ferrocarriles: hacia un nuevo paradigma


Leemos sobre la complejidad de la búsqueda de un nuevo paradigma superador del actual modelo concesionista, los límites del modelo de reestatización nostálgico:

El problema de "Tren para todos" es que trabaja en el marco de la nostalgia. De un país y un mundo que ya no existen.
Mostrar como ideal el coche dormitorio a las sierras de Córdoba, por ejemplo, es un anacronismo imperdonable. Porque ese transporte no desapareció por desidia o decadencia, sino que fue víctima del juego de pinzas que le hicieron el avión y el transporte automotor.
Un sucedáneo de aquel, que sea viable, debería encararse como tren de alta velocidad (el denostado tren bala) competitivo con el avión. En la admirada red ferroviaria europea los pases de tren a determinados destinos son más caros que los boletos de avión. Lo cual insta a quienes explotan el ferrocarril a diferenciarse en calidad y confort.

Pensar el ferrocarril como un transporte popular es algo mucho más complejo.


Pero vayamos por partes.

El segundo escollo que le encuentro a la proyección ferroviaria solanista es la voluntad de recrear una red ferroviaria alguna vez existente, en un pasado de supuesta gloria.

Sí, una red ferroviaria encarada (como la red de transporte de la energía eléctrica o la organización de los vuelos de cabotaje, que tanto cuestan corregir) con el criterio conservador de la centralización en el puerto de Buenos Aires. Basado en el modelo inglés de transporte de carga que sacara las materias primas hacia el puerto y devolviera los bienes de capital necesarios hacia la zona núcleo pampeana.
No se puede pensar en un nuevo proyecto ferroviario sin abordar esta cuestión. Que yo estimo que lejos de ser algo deseable de recrear es más vale un problema a resolver que requiere de mucha imaginación y seriedad a la vez...

Completo acá

irresponsable paro docente: la autocrítica de cetera ...




Dibujo humorístico, aquí.

Documento humorístico, acá.


concesiones estatales: hacia un nuevo paradigma




Hay que decirlo ahora en medio de la balacera , sin esperar que los medios que adversan al gobierno lo crean o publiquen, como no creyeron en el mito del 40+1, en el 55% de octubre o, peor aún, que Rovira ganaba por más de 20 puntos. Ps.

Son las reglas de juego , pero hay que decirlo: La imagen del gobierno nacional y la Presidenta no sufrirán daño cuantitativo tras el choque del tren.

Ni la presidenta ni su gestión tienen hoy peor evaluación nacional que la que tenían, y mucho menos ha cambiado la arquitrectura electoral nacional, que sigue intocada y con el mismo formato que en octubre de 2011.

Ni siquiera en la región de impacto de opinión pública del accidente , la región metropolitana donde reside el 32% del padrón de electores ,se alteró notablemente el sistema de preferencias de octubre. Esta información que pudiera resultar moralmente banal, siempre es la más importante -- mucho más que la problemática ferroviaria en este caso -- , para este o cualquier gobierno, y también hay que señalarlo.

Ahora bien, más allá de la cuestión cuantitativa en torno a la imagen y la intención de voto y de los aspectos técnicos y juridicos que resultaren del choque , lo que se observa especìficamente desde el punto de vista cualitativo del análisis de opinión pública es la finalización de un ciclo de legitimación del paradigama de concesionamiento estatal .

Si tomamos discretamente la teoría de Kuhn sobre paradigmas y sus cambios y aplicamos con prudencia al análisis de opinión pública, sin muchas más pretenciones que debatir, nos aproximaremos a la problemática que queremos señalar : El agotamiento de un paradigma y la creciente necesidad de cambio.


Probablemente el uso más común de paradigma, implique el concepto de "cosmovisión". Por ejemplo, en ciencias sociales, el término se usa para describir el conjunto de experiencias, creencias y valores que afectan la forma en que un individuo percibe la realidad y la forma en que responde a esa percepción. Debe tenerse en cuenta que el mundo también es comprendido por el paradigma, por ello es necesario que el significado de paradigma es la forma por la cual es entendido el mundo, el hombre y por supuesto las realidades cercanas al conocimiento.

Los investigadores sociales han adoptado la frase de Kuhn ("cambio de paradigma" ) para remarcar un cambio en la forma en que una determinada sociedad organiza e interpreta la realidad. Un "paradigma dominante" se refiere a los valores o sistemas de pensamiento en una sociedad estable, en un momento determinado. Los paradigmas dominantes son compartidos por el trasfondo cultural de la comunidad y por el contexto histórico del momento.

Las siguientes son algunas de las condiciones centrales que hacen que un modelo de pensamiento y las acciones de él derivadas , ya no pueda operar como un paradigma dominante con efectos positivos sobre la opinión pública:
  • las organizaciones profesionales no legitiman el paradigma.
  • Los líderes sociales ya no lo introducen y promueven.
  • El periodismo ( "hegemónico" o "contrahegemónico", salvo los publicistas) que escribe acerca del sistema de pensamiento que debe cambiar, ya no lo legitima al tiempo que difunde el paradigma.
  • Los educadores ya no lo propagan al enseñar a sus alumnos.
  • Los conferencistas no discuten las ideas centrales del paradigma.
  • No hay cobertura mediática positiva , salvo la publicidad paga.
  • No existen ya grupos de derechos que acuerden con las creencias centrales del paradigma.

Es evidente que el paradigma de la concesión estatal ha colapsado y deberá más temprano que tarde sustiturse. Definitivamente el modelo concluyó , así como tras una larga década de gran aceptación , el paradigma privatizador colapsó en términos de opinión pública, sin considerar sus efectos concretos que a nuestro juicio fueron en general abyectos. Todo fluye.

Su reemplazo por otro se hace necesario, no sabemos cual, nos falta conocimiento. En Mendoza, como vimos, Paco Perez plantea la superación de la concesión estatal vía asociación lisa y llana, para el caso de las petroleras.

Finalmente, sí sabemos que la "reestatización de los ferrocarriles" más allá del universo nac&pop, para muchos segmentos ciudadanos suena a viejo, como la escalera fija del video, que sin embargo, lejos de perimir , sólo necesito de una intervención innovadora en su antiguo diseño para volver a ser eficaz. Ojalá encuentre un nuevo paradigma y lo más rápido posible.

mendoza: una alternativa a las concesiones


Una alternativa novedosa de participación estatal impulsa el gobierno mendocino , superando las ya obsoletas concesiones , insostenibles hoy no solo en materia energética. Leemos:


Paco Pérez decidió que Mendoza será socia de las petroleras que vengan a explorar el subsuelo provincial

En los pliegos de la tercera licitación de áreas se fijará que un 10% de las acciones de cada emprendimiento que se concesione será para la Empresa Provincial de Energía. Planean poner directores estatales en la gestión empresaria.


El Estado mendocino tendrá el 10% de participación accionaria en las empresas que exploten las áreas petroleras que se incluya en la tercera licitación de este tipo que llamará la Provincia. Mientras el gobernador Francisco Pérez se sumó a la pelea del Gobierno nacional contra YPF, la principal petrolera que opera en Mendoza, en la Subsecretaría de Hidrocarburos ya decidieron que para las próximas concesiones que dará Mendoza se integre como socia de las empresas adjudicatarias a la Empresa Provincial de Energía, un ente que aún no fue creado.

La tercera licitación de áreas petroleras está siendo trabajada por la Casa de Gobierno con una visión distinta a la que inspiró a las dos etapas anteriores. Se preverá en los pliegos de concesión que en todas las áreas será socia la empresa provincial, una movida cuyo objetivo principal es tener a un hombre del gobierno sentado en el directorio de cada empresa adjudicataria...

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